La licitación para la concesión de la Hidrovía se acerca y varias empresas internacionales compiten para quedarse con el control de un tramo argentino que se extiende por 1.238 kilómetros entre la confluencia de los ríos Paraná y Paraguay y el río de la Plata.
En medio de este escenario, los puertos privados e instituciones como la cámara que nuclea a agroexportadores y la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) contrataron un informe de la firma Latinconsult, que propone una serie de modificaciones al modelo actual y que fueron cuestionadas por expertos, principalmente en materia de costos del peaje, período de inversiones y obras a realizar.
Mientras se aguarda el relevamiento del Banco Mundial, el estudio de Latinconsult señala que la concesión deberá ser de 10 años con opción de extenderla hasta 15, con un valor del peaje de US$ 2.82/TRN y una rentabilidad del 14,1%.
Los analistas, por su parte, estimaron un peaje de US$ 3,21/TRB, que se acerca a los US$ 3,06 que recibe hoy el concesionario actual. Para llegar a ese número, se basaron en los cálculos de la consultora, que habló de trabajar “con flujos de dólares corrientes, asumiendo una inflación de costos del 2,5% anual y manteniendo la rentabilidad en el 14,1% propuesto”.
“La posibilidad de indexar el peaje sin dudas tendrá un impacto grande en los presupuestos y ofertas de las empresas que participen, ya que cualquier incremento en costos se trasladará a los usuarios vía un mayor peaje”, remarcan los críticos. Asimismo, afirman que las proyecciones muestran que se necesitan 15 años de concesión como “condición mínima y necesaria”.
El período de inversiones es otro de los puntos que aseguran que hay que revisar. Es que, según describen, la propuesta de prolongarlo durante 10 años “persigue un objetivo loable”, aunque las condiciones “son muy difíciles de encontrar en el mercado financiero, ya sea en el mercado de capitales o en el mercado bancario, lo que puede comprometer seriamente la posibilidad de encontrar un financiamiento competitivo”.
“Es relevante ampliar el foco de análisis, y no mirar solo las tasas de rentabilidad, sino también los flujos”, subrayan, y sugieren “revisar otros escenarios que mejoren el perfil de flujos de la concesionaria en pos de una sustentabilidad realista del proyecto”.
Además de señalar al estudio de Latinconsult de mostrar un enfoque “muy académico” y de dar recomendaciones con “falta de datos concretos”, los analistas dicen que para avanzar en este proyecto clave – dado que están implicados 25 puertos exportadores que mueven alrededor de 100 millones de toneladas de granos por año – hay otros aspectos muy puntuales y técnicos que no se tomaron en cuenta y sobre los que falta investigación.
“Las calibraciones del modelo hidrodinámico empleado en una primera aproximación resultan simplificadas y realizadas sobre períodos muy cortos considerando la complejidad de los tramos del río modelado”, expresan, al tiempo que indican que las validaciones del modelo hidrosedimentológico del informe “resultan poco precisas, más aún si se considera que sus resultados se utilizan para estimar el volumen de mantenimiento”.
También resaltan la falta de estudios sobre la hidrodinámica de los buques en relación con el diseño propuesto en las áreas de navegación.
