Según una publicación de Fertimport S.A. (empresa que brinda servicios de logística internacional), la privatización del ferrocarril en 1996 permitió el despegue de este medio de transporte. Esperan un aumento en la participación del tren de 3% para 2007.
Los ferrocarriles brasileños atravesaron una fase muy crítica en 1995, un año antes del proceso de privatización, cuando las inversiones eran prácticamente nulas. Las cosas han cambiado en los últimos años con inversiones importantes lo que derivará en un fuerte aumento en desarrollo de ese medio de transporte.
Los ferrocarriles han tenido en Brasil una larga historia de subas y bajas. Cuando se instalaron por vez primera en el siglo XIX eran enteramente privados y tuvieron un desarrollo interesante. Después de su nacionalización, después de 1930, comenzaron a declinar llegando en muchos casos a la extinción. Nuevamente privatizados a partir de 1996 están registrando un desarrollo que puede llegar a ser importante.
En Brasil, el uso del ferrocarril crece al 5% por año. En 2002, este modo de transporte participaba con un 20% en el mercado de transporte brasileño. Hoy participa con un 25% y se espera que llegará al 28% en 2007.
Otro aspecto que se ha desarrollado es el de las industrias productoras de material ferroviario. El director del Departamento de Planificación del Ministerio de Transporte, Francisco Luiz Baptista da Costa, estimó que hace ocho años la producción de vagones era de 300 unidades por año y en 2005 se llegó a un récord de 7.500 unidades.
Comparación. Las líneas ferroviarias de Brasil llegaban en 2004 a 29.412 kilómetros, de los cuales 1.567 kilómetros estaban electrificados.
La Argentina, por su parte, a la misma fecha, contaba con 34.000 km de extensión de los cuales sólo 167 km estaban electrificados.
Desde la Bolsa de Comercio de Rosario hace tiempo que impulsan el uso del ferrocarril como medio de transporte para la cosecha. “Después del uso de las hidrovías, en aquellas naciones que tienen la suerte de ternerlas en su territorio, el ferrocarril es el más conveniente no sólo por su eficiencia y menores costos sino también por su menor contaminación ambiental”, argumentan desde la Bolsa. Un dato de lo que ha ocurrido sobra para graficar la situacion: hace 60 años el ferrocarril contaba con 40.000 km de extensión; es decir, seis más que ahora.
Volver
Los exportadores quieren dejar el camión y volver al tren. El presidente de Ciara, Raúl Padilla, advirtió que en la Argentina el ferrocarril transporta no más del 10% de la producción mientras que otros países tienen más 30%”.
Participación exigua de un medio barato
En un país con enormes distancias como la Argentina o Brasil, el transporte se convierte en una herramienta fundamental a tener en cuenta por todos los actores de la producción, incluso gobiernos.
Según datos de la Bolsa de Comercio de Rosario, en 2005, de una producción de 83 Mt, se exportaron alrededor de 62 M por un valor cercano a los u$s 12.000 M. A este volumen hay que agregar alrededor de 11 Mt que utilizan los distintos medios de transporte para llegar a los centros de transformación y consumo. Es decir que utilizarían los medios de transporte alrededor de 74 Mt.
Unas 62 Mt se transportarán en camión, 11 Mt en ferrocarril y sólo 600.000 toneladas a través de barcazas fluviales.
De esta manera, se produce el siguiente cálculo de costos:
Las 62 Mt transportadas por camión, multiplicadas por u$s 0,05 la t/km por 270 km representan u$s 837 M. De las 11 Mt del ferrocarril, a un costo de u$s 0,025 la t/km por 430 km representa u$s 118 M. Por último, la hidrovía sólo tiene 600.000 t y un costo ínfimo de u$s 0,01 la tn/km por 500 km redondea unos u$s 3 M.
De esta manera, los fletes internos en camión, ferrocarril e hidrovía para transportar 74 Mt implicarán alrededor de u$s 958 M, es decir 12,9 u$s/t. Para 2015 se espera que esta cifra baje a 10,9 u$s/t. Una de las causas sería que, de las 90 Mt que se esperan transportar en el mercado interno para 2015, 18 Mt se las llevaría por ferrocarril, es decir, el 20%. Actualmente representa sólo el 8%.
